EK Verslag Tsjechië - Zaterdag 5 juni 2004

We zijn dus in Tsjechië dit keer. Echter, voor we vertrokken kregen we nog even een flinke tegenvaller te verwerken. De dag voor ons vertrek was de auto naar Voss Motorsport gebracht voor het nodige onderhoud aan de motor. De drijfstanglagers moesten worden vervangen en de kleppen moetsen worden gesteld. Daarna moest de auto op de testbank om de motor opnieuw af te stellen op een verbeterde uitlaat. Op de testbank ging het toen fout. Nadat alle testruns en afstellingen waren voltooid moest de motor nog één keer op vol vermogen worden gemeten. Terwijl de motor ruim 9000 toeren draaide brak een van de kleppen af. Dat geeft een soort koffiemoleneffect met rampzalige gevolgen. Hoe erg de schade aan de motor is hebben we nog niet kunnen bekijken, daar was geen tijd meer voor. We hebben de auto meteen terug gehaald naar Winterswijk en er de reservemotor ingebouwd. Dat is het motorblok die het vorig jaar uitstekend heeft gedaan, maar toch heeft deze een kleine 20 Pk minder dan de motor die nu gesneuveld is. We zullen dus de wedstrijden in Tsjechië en Oostenrijk moeten 'doen' zonder een reservemotor bij ons te hebben, en die Pk's zullen we ook vast en zeker gaan missen.

Tsjechië dus. We zijn in Česká Lípa, zo'n 70 Km ten noorden van Praag. Het circuit heet Autodrom Sosnová. Ron heeft hier nog niet eerder gereden dus meteen na aankomst is hij de baan gaan bekijken met een paar rijders die hier de nodige ervaring hebben. Het is een lange baan dus het was een lange wandeling. Daarna is Ron nog een paar keer de baan rond geweest op de fiets. Erg leuk om hem de ideale lijn voor de raceauto te zien rijden op slechts een fractie van de snelheid waarmee hij dat later zal doen.

De baan is 1200 meter lang en geheel vlak. Een stuk langer dus dan de meeste andere banen waar we komen. Bovendien wordt er linksom gereden en dat kom je ook niet zo vaak tegen. De helft van de baan is van asfalt (zwart op het kaartje) en de andere helft is van een soort klei. Erg glad en het blijft ook erg lang nat na een regenbui. En regenen heeft het hier de afgelopen dagen flink gedaan. De baan is erg snel maar niet erg technisch. Als je gewoon hard durft te gaan, dus op bepaalde punten in een mooie vierwieldrift zonder even van het gas te gaan, dan kun je hier goede tijden rijden.

Plattegrond van het Autodrom Sosnová (CZ)

Vanaf de startlijn is er een rechte strook asfalt van 170 meter lengte. De bocht naar links die dan volgt is tamelijk scherp hoewel dit er misschien niet zo uitziet. Wel een mooie bocht om een snelle starter alsnog te grazen te nemen. Dan vanaf het asfalt de gladde klei in. Hierin twee ruime bochten die echter verraderlijk glad zijn. Dan weer een scherpere bocht naar links op een stuk asfalt. Dat asfalt ligt echter vol met de klei die de rijders op het gedeelte ervoor meenemen. Dan na weer een stukje klei weer het asfalt op en de bocht door. De bocht is nog erg glad, maar op het stuk met de bocht richting de finishlijn is het weer vol gas.

De vrije training
Het is zonnig maar er komen dikke wolken aan. Grote kans op regen dus. De vrije training duurt niet erg lang en Ron kan twee keer de drie oefenrondes rijden. Ron probeert goed het gevoel te krijgen waar de grip in de gladde gedeeltes het best is. Een goede lijn rijden is erg belangrijk. Ook ontdekt hij hoe dat knikje in de baan op volle snelheid aanvoelt. Even los dus met alle vier de wielen.

Even met alle vier wielen los

Na de vrije training blijkt Ron tevreden met hoe de auto ligt. Het is nog gaan regenen maar dat gebeurde net nadat Ron van de baan was. Het vergelijken van de rondetijden met de grootste concurrenten heeft dus geen zin.

De tijdtraining
Het is gaan regenen, en niet een beetje ook. De baan is kleddernat. Ron moet dus de afstelling van de auto aanpassen en andere banden monteren. Nu blijkt het dus een nadeel te zijn dat anderen in de regen hebben getraind en Ron niet. Meer dan een zesde tijd zit er niet in dit keer. Groblewski is het snelst en het verschil met Ron is 1,75 seconden.

De uitslag van de tijdtraining (Top 6):

In de voorlaatste heat start Kalny dus vanaf pole met Laskowsky naast zich en Ron op de derde startplaats. In de laatste heat start Groblewski vanaf pole met Veverka en Bilek naast zich. Dat gaat dus weer spannend worden...

De 1e manche
In de voorlaatste heat van de 1e manche maakt Kalny de beste start. Ron is een tikje langzamer en moet achter hem aansluiten bij de bocht. Laskowsky sluit achter Ron aan.

Kalny pakt de kop bij de start

Ron sluit achter Kalny aan

Als ze het onverharde gedeelte opgaan is Kalny echter iets te enthousiast en verliest z'n grip. Z'n auto gaat dwars en verliest st dus vaart. Ron is er als de kippen bij en hij haalt hem buitenom in. Ron heeft nu vrij baan en kan voluit gaan. Kalny kan hem niet bijhouden en achteraf blijkt dat zijn bandenkeus niet de beste was voor de gladde baan.

Ron gaat Kalny buitenom voorbij in de gladde klei

Ron wint de heat en Kalny finisht zo'n vijf seconden later.

In de laatste heat van de 1e manche maakt Groblewsky de beste start en hij pakt meteen de leiding. Die staat hij niet meer af en hij wint de heat.

Groblewsky pakt de kop en wint zijn heat

Als de tijden van de 1e manche binnenkomen blijkt Groblewski de beste tijd te hebben gereden. Ron is tweede op ruim 2,5 seconden. Dat ziet er al veel beter uit dan die zesde plaats in de tijdtraining. Als we dan ook nog bedenken dat Grobelwski de hele rit voluit kon gaan en dat Ron nog aan Kalny voorbij moest dan ziet het er goed uit.

De uitslag van de eerste manche (Top 6):

Verder: Zondag 6 juni - Manches en Finales