EK Verslag Noorwegen - Zaterdag 6 september 2003

Lyngås Motorbane is 870 meter lang. Hiervan is 60% asfalt (zwart gekleurd) en 40% gravel (grijs gekleurd). Zo op het eerste oog ziet de baan er eenvoudig uit maar dat is beslist niet het geval. Er zitten flinke hoogteverschillen in de baan en het verschil tussen het hoogste en het laagste punt is 50 meter. De punten waar je omhoog en omlaag gaat liggen (heel gemeen) precies in de bochten en in de chicane.
Er wordt rechtsom gereden. Vanaf de start stijgend richting eerste bocht. De chicane die er op volgt wordt in de eerste ronde niet gebruikt, in de overige ronden wel. Op het lange rechte stuk worden hoge snelheden gehaald en het remmen voor de scherpe bocht aan het eind gebeurt in de gravel terwijl het bergafwaarts gaat. Daarna volgen er vier smalle links-rechts bochten na elkaar waar ook weer hoogteverschillen in zitten, een echte slangenkuil. Het is gewoon een erg listige baan waarbij veel ervaring en veel PK's een grote rol spelen.

Plattegrond van het circuit in Lyngås

Na reis van 19 uur, ruim 1250 Km en twee bootovertochten, door Duitsland, Denemarken, Zweden en Noorwegen, heeft het team alles opgebouwd en klaar gemaakt voor het raceweekend. 's Avonds heeft Ron met Divisie 1 rijder Jos Kuypers de baan uitvoerig verkend en 'm daarna nog een keer of tien met de crossfiets gereden. De baan heeft veel gemene punten en dan is een goede voorbereiding van belang. Ook Divisie 1 rijder Kenneth Hansen, die hier al vier jaar achter elkaar gewonnen heeft, kon Ron nog van een aantal waardevolle tips voorzien. 's Avonds zijn we vroeg gaan slapen want de reis was erg vermoeiend geweest.

Op zaterdagmorgen is als eerste de auto wat hoger gezet omdat Ron verwacht dat een wat langere veerweg gunstiger is op deze baan. Verder zijn er wat kleine aanpassingen gedaan aan de schokbreker afstelling. Niets spectaculairs dus.

Vandaag wordt het een drukke dag. Behalve de vrije training en de tijdtraining moet de Divisie 1A vandaag ook de 1e manche rijden. Op Zondag worden dan de 2e en 3e manche en de finales gereden. Voor de Divisie 1A hebben zich slechts 10 deelnemers ingeschreven waarvan we er twee nog niet gezien hebben. Jaroslav Kalny heeft zich jammer genoeg niet ingeschreven. Hij heeft echter al een zo grote voorsprong in het EK dat hij het zich kan permitteren deze wedstrijd over te slaan. Groblewski is er wel en was verrast ons hier te zien. "So ... you decided to come anyway" zij hij  waarop Ron (met een ietwat valse grijns) antwoordde dat hij z'n tweede plaats in het EK toch niet zomaar aan hem wilde weggeven...  Hij zal dus ook dit weekend de Leen Green Fighting Machine* weer op de baan tegenkomen.
* Uitspraak van rallycross reporter Peter Stott op www.RallyCross.nl

Onderstaand het Top 10 overzicht van de stand in het EK na zeven wedstrijden, dus vóór aanvang van de Noorse EK. Ron is na zijn overwinning in Nederland opgeschoven naar de tweede plaats. Met de wedstrijd van dit weekend meegerekend zijn er nog drie EK's te rijden (Noorwegen, Polen en Duitsland) waarbij het de planning is dat Ron er aan twee deelneemt. In zowel het 1e als het 2e blok van vijf wedstrijden steeds één resultaat geschrapt. Als Ron dus hier in Noorwegen en straks in Duitsland een top drie resultaat kan neerzetten dan kan dat betekenen dat Ron z'n tweede plek in het EK wel eens zou kunnen behouden.

De vrije training
De zon doet inmiddels goed z'n best maar vanmorgen heeft het licht geregend. Als Ron om half elf voor het eerst met de auto de baan op mag is de baan nog vochtig. Hij mag twee maal drie rondes rijden. De eerste keer pikt hij nog een extra ronde mee als de twee rijders voor hem de vlag negeren en nog een keer rondgaan. Wat die kunnen kan ik ook zal Ron wel gedacht hebben ...
Als Ron na de eerste keer rijden terugkomt blijkt zijn respect voor de baan met sprongen gegroeid te zijn. Het blijkt een enorm lastige baan te zijn met veel punten waar je veel tijd verliest als je niet precies de ideale lijn rijdt. Ron's optimisme lijkt opeens plaats gemaakt te hebben voor twijfel.
Een half uur later mag hij opnieuw de baan op. De baan is wat droger en je kunt gewoon zien dat hij sneller rondgaat. Na afloop is ook het zelfvertrouwen bij Ron weer terug. Hij heeft op een aantal lastige punten het goede rem- en instuurpunt gevonden. Meer kan hij er op dit moment niet aan doen. De tijdtraining zal moeten uitwijzen of die paar rondes oefenen voldoende is geweest om een goede tijd neer te zetten.

  
In de vrije training is Ron met Sutherland aan het stoeien.

De tijdtraining
Aan het begin van de middag word de tijdtraining gereden. Er doen 8 auto's mee dus er worden twee keer vier auto's met 30 seconden tussentijd de baan op gestuurd. De coureurs moeten drie rondes rijden, één aanloopronde en twee full-speed rondes. De tijd van de snelste van deze twee rondes wordt dan gebruikt voor de positiebepaling van de eerste manche.

Larsson komt uit de chicane, Ron duikt er net in.

Ron komt uit de chicane en pakt nog net de kirb stones mee.

Ron rijdt twee mooie rondes waarbij hij alles geeft wat hij in z'n mars heeft op deze voor hem nog onbekende baan. Hij rijdt achter Larsson waar hij langzaam naartoe kruipt. Het blijkt genoeg te zijn. Hij zet de snelste tijd neer met 38,82 seconden. Hij is precies één-tiende seconde sneller dan Groblewski die tweede wordt en acht-tiende seconden sneller dan Ronny Larsson. Hij verslaat daarmee dus twee mannen met de nodige ervaring op deze baan.

 De uitslag van de tijdtraining (Top 10):

De 1e Manche
De 1e manche wordt verreden in twee heats van vier auto's. In de eerste heat starten de even plaatsen uit de tijdtraining en in de tweede heat de even nummers. Groblewski start dus in de eerste heat welke hij weet te winnen met een hele scherpe tijd van 2 minuut en 34,66 seconden. Ron start in de tweede heat met Larsson, Sutherland en Kotek.
Ron pakt de kop bij de start. In de eerste bocht gaat het echter mis. Kotek pakt de bocht te ruim en stuurt z'n auto naar de binnenkant van de bocht.  Hij snijdt hiermee Sutherland af die vervolgens met z'n linker voorwiel op de achterband van Kotek komt en daardoor gelanceerd wordt. Een koprol is het gevolg. De race wordt gestopt en Sutherland geschrokken maar ongedeerd uit.

  
Ron op kop na de start. Achter hem wordt Sutherland door Kotek gemangeld

De race moet opnieuw worden gestart. Sutherland staat er natuurlijk niet bij. Zijn team is wel een nachtje bezig om de auto weer rijklaar te maken. Terwijl zijn auto van de baan wordt gehaald worden er op de startopstelling bij Kotek nog wat losse kunststof delen vastgeplakt. Zijn schade is echter gering.

Bij Kotek worden nog wat losse delen geplakt

Als de drie auto's opnieuw van start gaan pakt Ron opnieuw de kop gevolgd door Larsson en daarachter Kotek. Ron pakt al snel een flinke voorsprong op de twee anderen.

Ron pakt de kop bij de start voor Larsson en Kotek.

Bij het uitkomen van de "slangenkuil", achter op het circuit, gaat Ron op een bepaald moment wel wat erg hard waardoor de auto te veel springt. Het gevolg is dat de auto de bocht er na niet stabiel in gaat waardoor hij een flinke zijwaartse schuiver maakt. Op de onderstaande foto is de aanzet hiervan te zien. Hij komt uiteindelijk akelig dicht bij de vangrail.

 
Ron komt te hard uit de "slangenkuil" en is in de bocht erna de auto bijna 'kwijt'.

Ron wint deze heat. Kotek heeft Larsson weten in te halen en hij wordt tweede. In de eerste heat heeft Groblewski echter een tijd neergezet die 4,5 seconden sneller is. Groblewski is daarmee de winnaar van de eerste manche en Ron is tweede.
Bij het achteraf bestuderen van de videobeelden komen we tot de conclusie dat de slangenkuil-schuiver Ron veel tijd gekost heeft maar zeker geen 4,5 seconden. Er wordt door het team met man en macht nagedacht en gediscuteerd over wat er aan de afstelling van de auto verbeterd kan worden voor dit circuit. De uiteindelijke uitkomst weten we morgen na de tweede manche ...

De uitslag van de eerste manche:

Verder: Zondag 7 september - Manches en Finales

www.RonSnoeck.com